クロックは、既にイーライ・テリーが1802年に水力を動力とする工場をつくり、全生産工程を効率よく25の分業工程に分けて、年間200個の生産を成し遂げます。その後、工場を拡大して、やがて年間6000個のシェルフ・クロック(棚置クロック)の大量生産を可能にし、製造コストを大幅に下げることに成功します。
テリーは、自社製のクロック・ムーブメントと、ムーブメントを組み込むキャビネットのデザインと製造方法のパテントを、地方ごとのキャビネット・メーカーに売り込んで、全米各地でキャビネットの製造とその中にムーブメントを取付け、クロックの完成品とさせるばかりでなく、それらを販売させることをも、全米で組織化するのです。
すなわち、各地のキャビネット・メーカーには、冬はケースと完成品の製造、夏はその各担当地域における卸・小売セールスを担わせることで、年賦販売によるクロック全米ディストリビューション・システムを同時に確立したのです。

その後アメリカでは、19世紀の半ばに、掛時計に加えて懐中時計の製造が始まります。
まず1854年に、ウォルサムの前身である懐中時計メーカー、ボストン・ウォッチ・カンパニーがアーロン・デニソンにより設立されます。デニソンは、ホィットニーのライフル銃の機械生産工場を見てウオッチの大量生産を思いつき、イギリスやスイスの懐中時計工場を見学して製造ノウハウを取得して、アメリカにウオッチ工場を興したのです。

戦争による旺盛な軍人向け需要と同時に、懐中時計の大衆需要を喚起したのは、鉄道網の発達でした。
アメリカでは、特に1880年代以降、南部西部も含めた北米大陸全土に大陸縦横断鉄道網が拡張されていきますが、安全な鉄道運行には、小型で見易く正確で蓋のない懐中時計型の鉄道時計は欠かせず、ポケットウオッチの全体需要は大いに拡大します。
単線を走る上り、下りのどちらかの列車を時間通りに待避線に導いたり、急行列車を駅や各地点でやり過ごしたりする安全確認は、すべて機関士や配置された鉄道員が携帯する時計の精度が同じであることが大前提となっています。

1891年にオハイオ州キプトンで起きた、後に「キプトンの悲劇」と呼ばれる列車同士の正面衝突事故は、片方の列車の機関士が所持していた時計が4分くるっていたことが原因で、双方の機関士と9名の乗務員が犠牲になりました。
この事故を重く見た当局が、地元の標準時を管理していた時計宝石商ウェブ・C・ボールを鉄道監督検査官に抜擢し、事故状況の調査と、今後正確に運用するためのシステムを開発するよう要請しました。
彼は調査の結果、鉄道員が専門に使用する鉄道時計の認定基準「レイルロード・アプルーブド」を1893年に策定して、今後はこれらの基準を満たした鉄道時計を造りそれだけが使用されるように、各時計メーカーに製造を依頼するようになるのです。

18世紀の中頃までは、時間は通常各町にある日時計を基準に町ごとに決められていたために、同じ国の中でも当然経度の差によって町ごとに、経度1度あたり4分の時間がずれていました。
まず世界で最初に鉄道が作られたイギリスで、19世紀前半に地方ごとに鉄道会社が出来て段階的に鉄道網が発達していきますが、鉄道会社の列車運行時間は、それぞれの会社が本社を置く所在地に基づいていました。町を早いスピードで跨ぐ鉄道が発達するにつれて、列車会社ごとにばらばらな列車ダイヤは、かなりの混乱を招き事故の原因になるために、共通の時間による管理が求められるようになります。

そこで、グリニッジ標準時を標準の時間とする「鉄道時間」という標準の時間体系が生れていきます。実際には、まず各鉄道会社が1850年頃から、お互いに事故を防ぎ利便性を増す必要性から、自主的にグリニッジ・タイムの採用に踏み切り始めます。
最終的には1880年、法律で「グリニッチ天文台の標準時をもってイギリス全土の標準時とする」ことが、定められます。
一方、広大な横に広がる国土を持つアメリカでは、当時全米に80を超える数の鉄道会社の標準時間が設けられており、しかも各鉄道が使う標準時間は、各地方の現地時間とも食い違っていたために、大変な混乱が生じていました。